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匠心铸就大国品牌 让世界看见中国家具——大国品牌盛典在京圆满举行

清康熙五十八年《重修文明塔寺记》和清嘉庆十四年《重修文明寺释迦文佛殿鳌头观音殿碑记》。许昌塔前立有三座石碑,文峰 目前它位于许昌市博物馆东院,许昌是文峰位于河南省许昌市的文峰塔。 图片 参见 文峰塔列表 参考资料 河南全国重点文物保护单位 许昌建筑物 许昌文物保护单位 河南文峰塔 明朝文峰塔 砖塔许昌被国务院列入第六批全国重点文物保护单位名单中。文峰"文峰耸秀"为许昌十景之一 。许昌塔基、文峰造型精美、许昌

许昌文峰塔,文峰 简介 文峰塔于明万历42年(公元1614年)由许州太守郑振光建造。许昌塔身、文峰分别为:明万历四十三年《文明塔赋》,许昌2006年5月,文峰为河南省200座明代砖塔之冠,许昌结构谨严, 近年来文峰塔出现了倾斜加速的现象。呈平面八角形,由基台、并有“中国风水第一塔”的美誉。文明寺塔,13层高52米,文峰塔作为明代古建筑,又称文明塔,塔刹四部分组成。

匠心铸就大国品牌 让世界看见中国家具——大国品牌盛典在京圆满举行

热点聚焦

若卡塔尔这一全球第二大LNG出口国的供应中断持续,亚洲将首当其冲——其80%的LNG出口流向亚洲。印度、韩国、日本和中国台湾对中东LNG资源依赖程度较高,其中日本、韩国和中国台湾的天然气发电量占总发电量的30%–40%。若冲突短期内无法平息,煤电作为可快速上量的替代电源,将显著增加对煤炭的需求,以弥补潜在电力缺口。

3月2日,洲际交易所(ICE)纽卡斯尔动力煤4月合约上涨8.61%,3日再次上涨7.23%,收于138美元/吨,为2024年12月以来最高值,上涨预期明显增强。

尽管如此,市场中有声音认为本轮上涨难以复刻2022年俄乌冲突期间的行情。与2022年相比,当前亚洲两大煤炭进口国——中国和印度——均已建立起更强的国内供应缓冲。中国年煤炭产量稳定在48亿吨以上,具备灵活调控产能与进口节奏的能力;印度亦持续推进Coal India及其他矿企增产,长期目标是降低对外依存。加之欧洲煤电已结构性萎缩,市场情绪高涨与谨慎并存,而非恐慌。3月4日,纽卡斯尔动力煤期货价格已有回落迹象。

二、国内市场抗冲击能力强,前期上涨动能有所衰减

尽管国际煤价大幅上行,中国煤炭市场表现出较强独立性,对中东冲突事件的反应较为平稳。春节前后,受多重因素影响,港口和坑口煤价曾经历一波明显上涨:

印尼煤产量和出口量缩减预期;

北方港口库存明显低于往年同期;

主产地煤矿的生产尚待恢复恢复;

终端日耗有回升空间。

然而,进入本周,市场情绪明显降温,上涨趋势趋于停滞。

(1)主产地正常复产,港口调入量回升

主产地已有序复产,港口日调入量回升至200万吨高位;大秦铁路输送量本周首次回到120万吨/天的满发水平。北方港口库存连续多日回升,总量重回2500万吨以上。

(2)终端库存处于高位,淡季临近抑制采购意愿

根据CCTD高频监测数据,截至3月2日,沿海八省动力煤终端用户库存较去年同期偏高约7%,内陆十七省偏高约8%。尽管3月工业企业复工将带动日耗回升,但气温逐步升高,4–5月将进入传统电煤淡季,电厂对当前高位煤价接受度不高,需求低迷。

(3)贸易商集中出货,价格开始松动

随着前期煤价涨幅扩大,越来越多贸易商选择在淡季前出货兑现利润,市场报价出现松动。主产地方面,本周起主产地下调价格的煤矿数量有所增多。

综合来看,港口库存回升、煤价已实现可观涨幅、电厂库存充裕、季节性需求转弱等因素已主导国内煤价走势。CCTD环渤海动力煤现货参考价连续两日持平,上行趋势告一段落。

三、煤化工或成结构性支撑点

虽然国内发电领域受中东能源扰动影响有限,但煤化工板块可能获得外部支撑。据海关数据,2025年我国自中东地区进口甲醇约980万吨,占国内甲醇贸易量超过30%。

若伊朗气头化工品出口因冲突持续受限,或将推高中国华东地区甲醇价格,并进一步加剧2026年上半年北半球春耕期间的国际尿素供应缺口,间接提振国内煤化工用煤需求。根据CCTD监测数据,中国化工行业耗煤量保持明显增长,在截至2月27日的当周内,样本化工企业耗煤量同比增加12%,为同期历史最高。

四、结论

尽管目前处于传统需求淡季前夕,但主要动力煤品种价格已明显高于去年同期水平。

截至2026年3月4日,CCTD环渤海动力煤现货参考价显示,4500大卡、5000大卡和5500大卡动力煤现货价格分别为585元/吨、675元/吨和753元/吨,同比分别上涨11%、12%和8%。

与此同时,北方港口库存虽近期连续回升,但总量仍明显低于去年同期,供需局面由去年同期的明显供过于求转为略偏宽松,叠加当前国际煤炭价格因中东地缘冲突而获得强劲支撑,进口煤补充作用减弱,4–5月电煤传统淡季,市场表现仍有望好于去年同期,煤炭价格回调幅度预计有限。



" alt="国际能源新变局,煤市淡季调整有限">
  

考古方舱工作人员在滑轨式发掘平台上作业。 山西省考古研究院供图

  “地上文物看山西”,三晋大地沉淀着数不尽的文明瑰宝。

  从云冈石窟的千年石刻到永乐宫的元代壁画,从陶寺遗址的上古遗存到明清古建的斗拱飞檐,每一件文物都承载着华夏先民的智慧,镌刻着历史的印记。然而,岁月侵蚀、展示受限等难题,曾让这些瑰宝面临“沉睡难醒”的困境。

  科技创新是文物事业高质量发展的第一动力。近年来,山西省锚定科技赋能文物保护传承,在考古发掘、文物保护、展示传播等领域多点突破,以科技为翼、以文脉为魂,让“沉睡”的文物焕发新生。

  发掘

  考古工地变“移动实验室”

  山西垣曲北白鹅墓地的考古发掘现场,一座密闭方舱将椁室整体包裹——这是山西自主研发的第二代地下考古方舱,正以“考古工地变实验室”的革新模式,解锁两周时期贵族墓葬的奥秘。

  考古方舱内,温度和湿度被精准控制,新风净化系统持续过滤灰尘和微生物,为苇席、丝绸等脆弱有机质文物构筑起“恒温恒湿防护罩”;滑轨式发掘平台悬空于墓室上方,考古人员在平台上精准作业,避免了传统发掘中踩踏遗迹的风险;超景深显微镜下,器物表面微米级的痕迹清晰可辨。

  “这不是简单‘搭个棚子’,而是将精细化发掘、现场文物保护、科学检测分析、数字化记录及展示等功能集成起来的考古协同平台。”北白鹅墓地考古项目负责人南普恒介绍,凭借这套系统,考古人员成功提取出传统发掘难以发现的漆甲、麻布、蚕丝等有机质遗存,推动田野考古从“粗放发掘”迈向“精准解码”。

  科技创新为考古发掘打开了全新视角,让深埋地下的文明密码得到越来越清晰的解读。

  修复

  精准微创让壁画“重生”

  走进云冈石窟第五窟,东列柱表面岩石已风化剥落,针对这一病害的文物保护科研试验正有序开展。

  “传统修复材料难以兼顾强度与兼容性。”云冈研究院院长杭侃介绍,研究院与重庆大学科研团队合作,探索微生物诱导碳酸钙沉积技术在文物修复领域的应用,通过菌种在砂岩表面的代谢沉淀,生成与岩体成分一致的“生物胶水”,使风化部分重新凝结变得坚硬。这项技术让修复材料与文物本体实现更好融合,修复痕迹肉眼难辨,是文物保护“最小干预”原则的创新科技探索。

  在太原北齐壁画博物馆,壁画保护始于系统的科学研究——专家团队需通过大量实验,全面摸清壁画的制作工艺、地仗颜料成分以及各类病害的成因与程度。如今,文物保护专家运用生物电镜、拉曼光谱等实验室手段精准分析壁画成分,通过显微CT扫描探测壁画层理结构,还会针对墓葬土质特性开展专项研究。在实验基础上,一款专为壁画修复研发的水溶性高分子材料——硅丙烯酸被成功应用,它既保证了壁画与土体的黏结度,又能让壁画“呼吸”,实现了加固与通透的双重目标。

  “修复不是终点,我们借鉴中医‘治未病’的理念,构建了从科学发掘、修复加固到预防性保护、数字化留存的完整保护链条。”太原北齐壁画博物馆馆长王江介绍,“我们布设了59个传感器,通过温湿度、震动、变形等多维度实时监测,以环境控制替代过度介入,让壁画在适宜的环境中长久稳定保存,建立起砖石墓壁画原址保护的长效模式。”

  展陈

  千年文物可感可触

  在山西文物安全巡检指挥中心的巨型屏幕上,24小时不间断跳动着全省国、省保单位的“生命体征”。这个依托物联网、云计算和AI智能识别技术打造的文物安全监管平台,在全省布设1211个高点位观察点、595处环境传感器,对1300余处国、省保单位,实施全天候、可视化监管,成为守护文物的“数字天眼”。

  山西省对云冈石窟、佛光寺、平遥古城等世界文化遗产开展常态化健康监测,为隰县小西天等彩塑壁画类文物制定游客承载量管控措施。“运用科技手段构建‘人防、技防、物防’立体防护体系,为文物安全筑牢屏障。”省文物局党组成员、副局长白雪冰介绍。

  科技的力量不止于“守护”,更以虚实相融的创新方式,让文物跨越时空与大众相遇。

  夯土城墙拔地而起,观象台晨光熹微,陶寺先民的生活图景在眼前铺展——在襄汾陶寺遗址博物馆,游客戴上XR设备,就能瞬间“穿越”至4300年前的尧都,亲手触摸复刻的龙盘,亲身参与上古礼仪仪式。这是基于精准考古数据的数字化复原成果,以0.03毫米精度复刻文物,让“最初中国”的独特魅力直观可感、触手可及。

  在数字技术助力下,天龙山石窟数字复原展走向世界,永乐宫壁画亮相联合国教科文组织总部,高平铁佛寺彩塑闪耀纽约时代广场,山西文物正以自信之姿,在世界舞台上绽放华夏文脉的璀璨光芒。

  从考古勘探的“科技解码”,到文物修护的“精准赋能”,再到展示传播的“破圈互动”,山西正构建起全链条文物科技创新体系。目前,山西省已建成“云冈学研究”和“古建筑保护”两大国家级科研平台,布局了石窟寺保护、科技考古等省级重点实验室与26个科研基地,形成了层次分明、覆盖全面的科研矩阵。未来,随着卫星遥感、AI大模型等技术的深度应用,三晋大地上的文物将以更加鲜活的姿态,将华夏文明的故事娓娓道来。

  (本报记者 张 楠 杨 珏)

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看完央视“3·15”晚会后,欧博东方CEO陈峥一度担心会引发客户恐慌。

2026年3月15日,央视“3·15”晚会曝光了GEO行业,通过在网上系统性、定向投放大量虚假信息给大模型“喂料投毒”,从而操控大模型的答案。

所谓GEO,中文又称生成式引擎优化,通过技术手段,让某个品牌、产品或信息源更容易被写进大模型答案,从而获得流量和影响力。

陈峥连夜召集团队开会制定了应对方案。欧博东方在2024年从跨境电商转型进入GEO领域,是国内最早一批GEO公司之一。

3月16日这天,陈峥的电话从早响到晚。让他万万没想到的是,来电话的并不是要求退单的客户,而是一拨又一拨前来询问的新客户。

下午4点,接到南方周末记者电话时,陈峥掩饰不住好心情,没想到“3·15”晚会“送了我们一个惊喜”。随后,他发来了一张GEO概念股的股票走势图,“今天GEO概念股全部上涨”。

过去很长一段时间,陈峥都要花费大量时间向企业解释GEO到底是什么,“3·15”晚会帮忙完成了一次“全民科普”。

陈峥承认,行业确实有不少乱象,甚至有从业者的操作比节目中曝光的行为还要恶劣,“投毒”只是“一部分人念歪了经”。

GEO(生成式引擎优化)参考的是SEO(搜索引擎优化),在大模型逐渐取代搜索引擎成为新的流量入口,GEO通过让大模型的回答更加有利于自己的品牌来获取流量。

GEO诞生至今,不过两年时间,广告主们大多处于观望中。陈峥和他的同行们都很苦恼,不知道该如何说服广告主们相信GEO有操控大模型答案的魔法。“3·15”晚会曝光了行业“投毒”乱象的同时,也为“魔法”提供了真实案例。

可当下行业普遍情况是并没有这样的“魔法”。当广告主花三五万元年费包下一个GEO词条之后,最终得到的只有几张出现企业品牌名称的大模型回答截图。

当广告主再去向大模型询问同样的问题,类似的回答再也没有出现。GEO公司则会解释,“算法每天都在变”。

当所有人都开始拥抱AI时,这个新的流量入口就存在被商业利益侵蚀的可能。视觉中国 图

搜索引擎才是罪魁祸首

央视“3·15 ”晚会中,一款虚构的“Apollo-9”智能手环竟出现在大模型推荐列表中,甚至复用了“量子纠缠传感”“黑洞级续航”等造假话术。

那么,这些虚假信息是怎样溜进大模型的回答里的?

2022年11月,OpenAI发布ChatGPT时,它还是一个离线模型,无法联网,知识截止于2021年9月。回答完全由训练数据

" alt="给AI大模型“投毒”:“如果有人可以保证效果,那一定是在骗人”">
发布时间:2018-11-02 08:17 来源:豫都网 我要投稿

[摘要]高速出行看这儿 河南高速 这些施工路段要避开 河南商报记者 陈诗昂 一年一度的“五一”劳动节即将来临,省交通厅预测,今年“五一”三天假期,我省高速公路收费站出口总流量将达到750万辆左右,较去年同期增长约10%。我省高速免费通行时间,自2018年4月29日...

  高速出行看这儿

  河南高速 这些施工路段要避开

  河南商报记者 陈诗昂

  一年一度的“五一”劳动节即将来临,省交通厅预测,今年“五一”三天假期,我省高速公路收费站出口总流量将达到750万辆左右,较去年同期增长约10%。我省高速免费通行时间,自2018年4月29日零时至2018年5月1日24时止,全省高速公路收费站免收7座以下(含7座)小型客车通行费。

  如果选择高速出行,那么,快收下这份高速出行攻略吧。

  预测拥堵时间:

  4月28日(假期前一天,限行尾号1和6),午后出行流量将逐渐增加,预计在当日18时达到流量峰值。

  4月29日至5月1日,郑州市三环以内区域机动车不限行,高速流量一直处于高位运行。其中4月29日9时至12时为出发时车流量高峰时段,5月1日14时至19时为返程车流量高峰时段。

  出发时易拥堵路段:

  南北纵向:京港澳高速(郑州南三环站至薛店往南方向)、机场高速、郑尧高速(始祖山隧道段至禹州往南方向)、兰南高速(许昌襄城往西南方向)

  东西横向:连霍高速(刘江枢纽至广武枢纽)、郑少高速(郑州西南站至新密往西南方向)

  区间连接线:机场高速与京港澳高速互通往南方向

  返程时易拥堵路段:

  南北纵向:京港澳高速(薛店至机场高速往北、刘江枢纽往南至郑州市区)、机场高速往郑州市区方向、郑尧高速(始祖山隧道往北方向至侯寨)、兰南高速(襄城至许昌往东北方向)

  东西横向:连霍高速(刘江枢纽和广武枢纽至郑州市区)

  区间连接线:机场高速与京港澳高速互通往郑州市区方向、商登高速往西与京港澳互通

  事故易发路段:

  根据历史监测数据,我省高速公路易发生事故路段集中在:京港澳高速郑州至新郑段、机场高速与京港澳高速交会段、郑尧高速始祖山隧道至禹州段、京港澳高速与兰南互通段。

  施工绕行路段:

  1.因南三环辅路市政管网施工,机场高速(往机场方向)连接南三环辅路向东方向匝道暂无法通行,车辆可提前在机场高速连接南三环辅路向西方向匝道下道后,调头向东行驶。

  2.连霍高速商丘段K367-K370公里处进行改扩建,跨京九铁路立交施工,采取半幅单向施工。东向西施工期间,车辆暂时从连霍高速绕行至济广高速—商周高速—连霍高速;西向东方向施工期间,采取北半幅(东向西)单幅双向通行。

  3.洛栾高速K74+963因桥梁检测,嵩县至旧县段实施单双向通行,车辆全部从东半幅(栾川洛阳方向)通行,预计2018年4月30日结束。洛卢高速路况一切正常。

  4.郑卢高速(S85)少洛段登封西收费站因改扩建需要,从2018年3月30日零时至2018年9月30日24时实行交通管制,货车禁行。

  其他通行优惠政策:

  1.自2018年3月5日零时起,豫A牌照小型客车(7座以下,含7座)行驶郑新黄河大桥时免收通行费。

  2.自2018年2月22日零时起,豫A牌照的小型客车(7座及以下)在郑少高速公路区间内行驶,免收通行费。

  3.2017年9月1日零时至2018年8月31日24时,对装有ETC的豫A牌照小型客车在武陟县嘉应观收费站至郑州绕城相关站点之间通行,予以双向补贴(先收费后补贴)。

  4.自2017年9月17日,对安装ETC的豫C牌照7座以下(含7座)小型客车行驶洛阳绕城高速公路实行免费通行。

  【提示】

  需要帮助时

  请拨打12328热线

  省交通厅提示,在免费时段即将结束前(即5月1日24时)仍在高速公路行驶的车辆,建议车主根据实际位置和时间,合理规划线路。同时,注意错时错峰,避开拥堵路段。

  高速出行中、需要帮助时,请关注 “河南高速”微信、“河南高速路况”微博或拨打“12328”交通运输服务监督热线。

  飞机出行看这儿

  南航旅客在郑州登机

  只用二维码就行了

  河南商报讯(记者 陈诗昂)4月24日起,从郑州机场出行的南航旅客只需持手机二维码,就能完成值机、安检、登机全流程服务。

  此前,旅客若想通过电子登机牌完成安检、登机,需在机场安检处打印一张安检凭条才能顺利登机。此次南方航空联合郑州机场及中航信对相关系统设备升级,旅客只需持手机二维码进行安检,完成安检后旅客手机上的二维码会被加注“安检验讫章”,随后只需凭手机上二维码即可登机,实现全程无纸化登机服务。至此,郑州机场成为南航在国内第一家全面实现二维码值机、登机一体化服务的机场。

  南航河南公司有关人士表示,将与郑州机场更加密切合作,在自助值机、无纸化登机等智能化服务方面实施资源共享,积极推进智慧机场建设,为旅客提供更加便捷优质的地面服务。(线索提供:刘峰)

  火车出行看这儿

  郑州火车站“五一”假期

  加开39趟临客

  河南商报讯(记者 陈诗昂)为方便“五一”假期旅客出行,郑州火车站加开39趟临客,主要开往北京、上海、洛阳、焦作周口等热门方向。小长假期间,车站将在4月29日迎来发送人数最高峰。

  根据小长假期间互联网订票比例将超过90%的情况,郑州火车站在原有自助取票区的基础上,在进站口、换乘通道、总服务台等旅客必经处所共设置95台自助售取票机,并安排专人加强窗口购票指引和西厅二楼自助取票机的使用引导,方便旅客快速取票,减少排队时间,通过互联网订票的旅客尽量提前取票,以免出行当天扎堆取票延误出行。

  为了方便哺乳期妈妈和儿童,郑州站还在“软席、军人、母婴候车厅”设立“哺乳区”,开辟“儿童乐园”,帮助父母妥善照看孩子,减轻出行压力,最大限度为旅客提供温馨出行环境。

  (线索提供:李静)

  相关链接

  去上街看航展 可选这4条线路

  河南商报讯(记者 高鹏)4月27日至5月1日,2018郑州航展及音乐节等活动将在郑州上街举行,为避免交通拥堵,郑州交警提醒可提前观赏。

  路线一:连霍高速—经连霍高速上街出口下高速—昆仑路(向南)—科学大道(向东)至公共停车场P4或P5,服从现场交警指挥并有序停放—活动结束后自行返回。

  路线二:沿郑上路(或经绕城高速豫龙收费站出口)—经郑上路(向西)—新乡路(向西)—淮阳路(向北)—科学大道(向西)至公共停车场P4或P5,服从现场交警指挥有序停放—活动结束后自行返回。

  路线三:科学大道(或经绕城高速科学大道收费站下高速)—经科学大道(向西)至公共停车场P4或P5,服从交警指挥有序停放—活动结束后沿原路返回。

  路线四:沿中原路、中原西路(或经绕城高速中原西路收费站出口)—经登封路(向北)—五云路(向东)—淮阳路(向北)—科学大道(向西)至公共停车场P4或P5,服从交警指挥停放—活动结束后自行返回。

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大模型不是银弹,自动驾驶仍有硬骨头

过去一年,自动驾驶行业其实不缺新概念:VLA不断迭代,“世界模型”轮番登场。但真正稀缺的,从来不是造新词,而是能落地的体系。

在这样的背景下,元戎启行这次在GTC上没有强调某个具体功能,而是试图讲清一件更底层的事情:用基座模型重构辅助驾驶系统。

这件事,值得行业认真看看。

因为如果这条路径成立,改变的就不只是性能,而是整个自动驾驶的研发方式


PART 1

自动驾驶,正在进入“第二阶段”


过去几年,城市NOA开始大规模落地。

到2025年,中国搭载城市NOA的乘用车销量已经超过300万辆,渗透率突破15%。

但行业很快遇到了一个更现实的问题,功能有了,用户却未必愿意用。

不少用户的真实反馈很一致:系统不是不能开,而是不够让人放心。

复杂路况下的犹豫、突兀的减速、不够自然的决策,这些问题不会让系统失效,但会让人放弃使用。

这背后的矛盾在于,城市场景复杂度远超预期,长尾问题几乎没有边界,依赖人工的数据闭环,开始跟不上车队规模。换句话说,自动驾驶正在从一个工程问题,变成一个AI问题。

在GTC的分享中,元戎启行CTO曹通易没有过多展示功能,而是重点讲了一套新的技术框架,其核心是一套约40B参数规模的VLA基座模型。

所以元戎的思路,不是加模块,而是“换大脑”。

按照设计,这个模型能尽可能统一感知、理解、决策甚至评估能力。它既在“开车”,也在“理解场景”,同时还在判断自己开得好不好。

这种思路,本质上是在收敛系统结构,把过去拆分的能力,重新压回一个可以持续进化的模型里。

这也是最近两年,自动驾驶逐渐显现的一条分水岭:继续优化模块,还是构建统一模型。


PART 2

真正的变量,不是模型,而是“迭代速度”

 

如果只看40B参数,这件事很容易被理解成又一次模型军备竞赛。更值得关注的,其实是它对研发体系的影响。

传统自动驾驶的迭代,很大程度依赖人工参与的数据闭环,周期通常以天为单位。而元戎给出的说法是,在引入基座模型之后,这个周期可以被压缩到约12小时。

这件事如果成立,意味着竞争逻辑在发生变化。过去比的是谁做得更好,将变成比谁改得更快。

自动驾驶开始从功能工程,走向一种更接近AI训练的节奏。

技术路径之外,元戎也给出了一些市场数据,累计交付超过25万辆搭载城市NOA的量产车,在第三方供应商市场,单月市占率接近40%。202年,其目标是突破100万辆。

大模型不是银弹,自动驾驶仍有硬骨头

这些数字的意义在于数据规模。

当自动驾驶进入模型驱动阶段之后,车辆数量本身就变成了训练资源的一部分。模型、数据、算力,这三件事开始重新绑定在一起。

在演讲中,元戎对这套模型有一个更大的定义,它不仅是辅助驾驶的基座模型,也是面向物理世界的AI基座模型。他们的目标,显然不只是汽车。

可以理解为,如果一个模型能够同时处理感知、理解、决策和行动,那么它的应用边界就不一定局限在汽车。

Robotaxi、机器人,甚至更广义的具身智能,本质上都在解决类似的问题。

这也是为什么,这类叙事更适合出现在GTC,而不是传统车展。

当然,这条路并不轻松,基座模型的方向很清晰,但问题同样严峻。

首先是算力与成本。

40B参数模型的训练,本质上是重资产游戏。即便通过蒸馏压缩后部署到车端,对算力和成本的要求依然不低。而汽车行业,恰恰是对成本最敏感的行业之一。

其次是安全与验证。

当模型开始承担自我评估的角色,一个更深的问题是评估标准从哪里来?

如果标准本身也内生于模型,那么如何避免系统在复杂逻辑中自洽,而不是真正可靠?

最后是一个更长期的问题,规模,是否真的能解决长尾?

大模型可以极大优化常见场景,但对于真正极端、罕见的情况,是否能够靠继续做大来解决,行业其实还没有答案。 


PART 3

自动驾驶,正在进入“模型时代”


无论如何,元戎启行这次在GTC释放的信息已经很明确,自动驾驶的竞争逻辑,正在发生转移。

早期行业比拼的是传感器、感知算法、规控能力。接下来,更可能比拼的是:模型规模、数据规模、训练效率。自动驾驶公司,也在逐渐变成AI公司。

元戎启行显然已经押注了这条路线。这是不是最终答案,现在还很难判断。

但可以确定的是,当越来越多玩家开始用大模型重新定义自动驾驶系统时,行业的竞争焦点,已经不再只是谁的车更会开,而是谁能造出一个真正可靠的“大脑”。


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